Inwoner vs CVOM: Geluidsoverlast motoren oplossing?

In dit artikel:

Een inwoner van Arnhem deed een concreet voorstel om de al jaren bestaande geluidsoverlast door motoren in de binnenstad aan te pakken. Probleem: dagelijks rijden motoren met (veelal) te luide uitlaten rond de centrumring — met name Willemsplein, Willemstunnel, Weerdjestraat en Steenstraat — en veel bewoners ervaren er ernstige hinder van. Volgens het voorstel voldoen naar schatting ruim 95% van de uitlaten niet aan EU‑geluidsregels; de EU heeft in maart 2025 aangescherpte regels tegen gemodificeerde en te luide uitlaten ingevoerd. Het RIVM signaleerde in 2023 dat verkeerslawaai een belangrijke bron van slaapverstoring is, en onderzoek toont dat geluidsoverlast bij veel mensen ook psychische gevolgen kan hebben.

Huidige handhaving bestaat uit incidentele politieacties (2–3 keer per jaar) waarbij motorrijders tijdens geplande controles opgevangen en getest worden. Zulke acties vragen veel capaciteit, zijn weersafhankelijk en leveren wel boetes op (in 2023 werden bijvoorbeeld 165 bekeuringen uitgeschreven) maar blijken weinig structureel effect te hebben: de overlast neemt niet af en het aantal motoren groeit.

Het ingediende alternatief is een routinematige, laagdrempelige aanpak bij verkeerslichten: bevoegde politieagenten of speciaal opgeleide BOA’s sommeren wachtende motorrijders om even verderop te parkeren, waar ze een ‘toonbriefje’ (en zo nodig een WOK) krijgen. De motorrijder moet binnen een vastgestelde termijn naar een vast testcentrum (bijvoorbeeld een spreekuur op een politiebureau) voor een geluidskeuring. Afgekeurde uitlaten leiden tot een WOK. De beoogde inzet is klein — in de eerste lijn 2–3 handhavers bij verkeerslichten en één bevoegde keuringsambtenaar tijdens spreekuren — en kan volgens de indiener doelmatiger en doeltreffender zijn dan de grootschalige, geplande acties. Belangrijke randvoorwaarden zijn een gemeentelijke voorlichtingscampagne en voortdurende uitvoering; alleen dan ontstaat volgens de indiener gedragsverandering bij motorrijders.

Voordelen die genoemd worden: hogere pakkans, lagere capaciteit‑ en kostenbelasting, vrijvallen van politiecapaciteit voor andere prioriteiten en een structurele afname van geluidsoverlast bij consistente toepassing. Een erkend risico is dat eigenaren vóór de keuring tijdelijk een goedgekeurde uitlaat plaatsen om later het illegale exemplaar terug te zetten; de indiener meent dat dit effect afneemt bij voortdurende controles.

Terugkoppeling van het CVOM/OM: het idee is herkenbaar en veel gemeenten zoeken naar oplossingen (Rotterdam loopt voorop), maar capaciteit bij politie en BOA’s is beperkt. Daarom wordt ook onderzocht of digitale handhaving uitkomst biedt. Vanuit het Openbaar Ministerie kan weinig directe inzet komen; de indiener wordt geadviseerd het voorstel bij gemeente en politie Arnhem onder de aandacht te brengen.